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談起純電動汽車總是有人會說，車用不了多久就得換電池，換一塊電池又得花上半個車錢，太不值了。有這種想法的人其實不在少數，小編就經常遇到這樣的用戶留言，事實真的會是這樣嗎？襄陽新能源客車廠家作為一名業內人士（哈哈，抬高下自己，勿拍磚）覺得還是有必要說一說動力電池的那些事兒。

先說質保

要說質保，小編打算分開兩個部分，一部分先說政府規定的電動汽車質保內容。

在2014年北京市發布了《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品審核備案管理細則》，細則中明確規定造車企業要對其產品提供不低于3年或6萬公里（以先到者為準）的質保，對動力電池等關鍵零部件提供不低于5年或10萬公里（以先到者為準）的質保；

其后，在2015年北京市經信委發布《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品備案管理細則(2015年修訂)》中，該條款調整為：對車輛提供不低于3年或12萬公里 (以先到者為準)的質保，對動力電池、電機、整車控制器等關鍵零部件提供不低于8年或12萬公里 (以先到者為準)的質保。該質保規定一直執行至今。

當然為增加產品競爭力、打消用戶疑慮吸引消費者，有些車企會推出一些政府要求外的質保政策。小編這第二部分就是列舉一些車企的質保條款。

北汽新能源的純電動汽車，享有整車3年12萬公里，動力電池8年15萬公里的質保政策，比政策規定多了3萬公里。在質保期或質保里程內，只要檢測到動力電池有20%的容量衰減，便可免費更換或免費維修。

比亞迪新能源汽車整車質保6年15萬公里，電池電芯有終身保修，并承諾電池在正常整車生命周期內無需更換。比亞迪給出的質保承諾無論是在整車還是動力電池上都高于政策規定。

上汽榮威給出了整車質保5年10萬公里，動力電池8年12萬公里的質保規定，并承諾5年10萬公里內動力電池衰減不超過20%，超過的話將免費更換。在整車質保一項中，上汽榮威在年限上比政策規定長了2年時間。

特斯拉MODEL S整車質保是4年或8萬公里，驅動裝置和電池組的保修條款為8年不限里程，要是用戶所購買的該型號Model S尚未超過8年，驅動裝置和電池組出現問題都可以享受免費保修服務。從公里數上看特斯拉的質保規定少于了政策規定，先不說是否合法的問題，但8年不限里程的核心部件保修條款看著還是很誘人的。

再說壽命

那出了質保期呢？畢竟電池質保期普遍是8年，像比亞迪電芯終身質保畢竟是少數。對于這個問題，看看以下的幾道算數題大家就清楚了。

時下電動汽車使用的動力電池循環壽命普遍在2000至3000次的滿充滿放，續航里程基本在300公里以上。如果按一周充2次電（全部滿充滿放）技術，一年52周要充104次電（全部滿充滿放），按2000次Z低循環次數計算。

2000÷104=19.2（年）

這19.2年可以算是我們按極限情況計算，如果放寬條件電池使用時間將會更長。

在近期北汽新能源推出家用換電版EU300車型時，也做過類似一次計算：以一輛純電動汽車的動力電池擁有2000次充放電的壽命計算，在現有的慢充+快充交替使用的模式下，一般用戶駕車行駛10萬公里，Z多只進行了500次充放電，剩余的1500次充放壽命則面臨浪費。

再來看看一位特斯拉車友的計算：特斯拉用的是松下電池，松下電池的循環壽命號稱大于1500次，打個折扣算1000次。100D特斯拉，按每個充放電循環，實際可用電量80度，1000次，那就是80000度電，如果平均20度電跑100公里，這些電量可以跑40萬公里。如果一部車能開40多萬公里不換，那這個人真不是一般人了。

從上面幾道題我們可以看出，如果不是出現意外或質量問題，電動汽車的動力電池在壽命上遠遠超過了車輛本身的使用年限。如果有質量問題，在5年或10萬公里的質保期內也應該早就顯現出來了?；氐轿覀僙初的問題，小編覺得我們完全不必擔心會在車輛使用周期內會額外付出大幾萬的電池費用，尤其是在現今這種快節奏的時代背景下，還會有多少人能把一輛車開到報廢年限那，您說是這個理兒吧。