新能源電動客車,
新能源公交車，談起純電動汽車總是有人會說，車用不了多久就得換電池，換一塊電池又得花上半個車錢，太不值了。有這種想法的人其實不在少數，事實真的會是這樣嗎？
新能源客車廠家覺得還是有必要說一說動力電池的那些事兒。
先說質保
在2014年北京市發布了《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品審核備案管理細則》，細則中明確規定造車企業要對其產品提供不低于3年或6萬公里（以先到者為準）的質保，對動力電池等關鍵零部件提供不低于5年或10萬公里（以先到者為準）的質保；
其后，在2015年北京市經信委發布《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品備案管理細則(2015年修訂)》中，該條款調整為：對車輛提供不低于3年或12萬公里 (以先到者為準)的質保，對動力電池、電機、整車控制器等關鍵零部件提供不低于8年或12萬公里 (以先到者為準)的質保。該質保規定一直執行至今。
當然為增加產品競爭力、打消用戶疑慮更 加吸引消費者，有些車企會推出一些政府要求外的質保政策。小編這第二部分就是列舉一些車企的質保條款。
電動汽車使用的動力電池循環壽命普遍在2000至3000次的滿充滿放，續航里程基本在300公里以上。如果按一周充2次電（全部滿充滿放）技術，一年52周要充104次電（全部滿充滿放），按2000次Z低循環次數計算。
2000÷104=19.2（年）
這19.2年可以算是我們按極限情況計算，如果放寬條件電池使用時間將會更長。
從上面我們可以看出，如果不是出現意外或質量問題，電動汽車的動力電池在壽命上遠遠超過了車輛本身的使用年限。如果有質量問題，在5年或10萬公里的質保期內也應該早就顯現出來了?；氐轿覀僙初的問題，小編覺得我們完全不必擔心會在車輛使用周期內會額外付出大幾萬的電池費用，尤其是在現今這種快節奏的時代背景下，還會有多少人能把一輛車開到報廢年限那，您說是這個理兒吧。
